神力科莎秋名山赛道MOD增加了秋名山新赛道。这是一款极富刺激和竞争性的赛车游戏。在这款游戏中，玩家将扮演一位赛车手，参加各种激烈的赛车比赛。游戏的特点之一是它拥有多样化的赛道和场景，玩家可以在各种环境中体验不同的赛车挑战。

神力科莎秋名山赛道MOD按键

1、按方向键是控制赛车移动，按Shift键（右）是手刹，按空格键是氮气加速

2、按R键是重置车辆，按B键是向后看，按F键是切换视角

3、按Insert是进档，按Delete是退档，按C键是切换成抬头模式。

4、神力科莎支持方向盘、手柄、键盘三种模式操控。

5、具体控制键位可进入选项/控制中自行进行调节。

神力科莎秋名山赛道MOD中文设置

1、选择竞技类型

使用鼠标随意点击一个竞技类型。

2、进入设置界面

在界面中寻找位于左侧的【设置】图标，单击它。

3、常规设置

在弹出的设置菜单中，找到一个双齿轮的图标，表示【通用】常规设置。

4、选择中文语言

在【General】目录下，找到语言设置（Language）。

在语言选项部分，选择【简体中文/繁体中文】。

接下来，在界面语言选项中，会弹出一个窗口提示是否重启用户界面（UI），请点击【y】确认。

游戏将自动重启，并切换到中文语言版本。

神力科莎秋名山赛道MOD漂移技巧

第一点就是常说的调齿比：

在调齿比之前需要先了解一下要跑的赛图。就比如说某一张赛图是中高速的情况下，我们需要做一个心里的预设或者预想一下这个湾需要用到几档又或者说整一条赛道每个湾是用4挡还是3挡全程又或者到某一个点需要4切3或者3切4这样子。简单来说就是尽量不要让车子在任何弯角出弯时处于断油爆转速没有延续性。没有延续性是致命的，齿轮比在比赛中佔了很重要的部分.如果齿轮比不对,会严重影响自己节奏,从而影响速度。这个需要对赛道的熟悉和不断的测试。当然有时候带车顺畅的齿比未必在跟车上就会顺畅。需要找到一个合适可以带又可以跟又不缺失延续性的齿比。

第二点：四轮定位：

前倾角：

通常漂移车的前外倾角通常在负 4.5 度到 6 度之间，在AC里面，我的做法是，先是定一个基础的度数比如-4.5开始慢慢测试。在测试的过程中你会发现一般像VDC这样有大转向角的车子。其实如果在前倾角负的度数不够的时候 像赛图每一次起漂点前都会有一段直路用来加速，当你的前负倾角度数不够的时候，会出现起票时角度打不开或者出现转向不足的情况，这个时候就需要加大你的前倾角负的度数。其实一般-4.5-5.5之间基本上所有赛图都可以满足了。

后倾角：

后轮接触面越大,车速基本上越快，一般我的做法是先调整到0后倾角，再在不同的赛道中去进行调整，如果你觉得在漂移的过程中，后方侧面抓地力过强这个时候可以试试负的后倾角通常在-0.1到-0.4之间，但是过大的负后倾角只会让车尾越滑损失向前推进的速度，如果觉得后方侧面抓地力过弱出现无法向前方推进的情况下，这个时候我建议试试正的后倾角通常在0.2-0.5之间，过大的正后倾角会导致车子过抓，在给油推进时会很挣扎。

前束角：

负的前束角会更容易让车子转向另一边，在漂移车之中相当少的情况会出现正的前束角这里不做过多的解释。一般在AC中-0.1到-0.2的前束角可以应付大部分赛图，如果出现需要频繁左右逆甩转向的赛图或者弯道可以尝试加大。但是过大的负前束脚，会出现两边转向过快抽搐方向盘抢手的情况。

后束角：

在AC漂移车中，过多的负的后束角会令车子在逆甩过渡中非常缓慢，过多的正后束脚会令车子逆甩过渡中更加迅速。一般我的是用正的后束角很少用负的后束脚，数值是用正0.15到0.35之间。

四轮定位讲完，接下来就是避震和防倾杆。

前防倾杆：

低数值前防倾杆会加速前轮转向过程，但是过低会出现方向盘加速一下子打到底的情况。高数值前防倾杆慢速或者减速前轮转向过程，过高数值的前防倾杆会在较大角度时转向不足。一般是用0-15000之间。慢慢测试找到合适的数值即可。

后防倾杆：

低数值的后防倾杆车尾甩出去会比较慢，过低甚至拖慢逆甩过程。高数值后防倾杆车尾甩出去会快会更灵活，过高会容易甩过渡容易spin。一般在AC里我是用0-15000之间。

在AC中我一般都是用前软后硬的防倾杆。

前轮弹簧刚度：

硬的前轮弹簧会让车子在转向时更灵敏支撑也会更好，但是过硬的前轮弹簧，在颠簸路段时弹跳过多，在减速时会导致转向不足。较软的前轮弹簧会让车子转向更加缓慢或者感觉到松软。

一般在70-90或者60-80的弹簧刚度数值即可。但是在某些高速平整路面的赛图下高弹簧刚度数值的车子在漂移中会更快更好。

后轮弹簧刚度：

硬的后轮弹簧会让车尾更滑，过硬会导致车尾下压不了导致没有向前的推进力，软的后轮弹簧会让车尾更抓，拥有更强的向前推进力。

接下来就是阻尼器。

阻尼器的作用我一直觉得是重中之重，前面的调好了，后面调阻尼器就是如虎添翼。

阻尼器：

简单来说：前面的阻尼影响转身，后面阻尼影响抓地力，下面拆开来说

前回弹阻尼：

前回弹过高，转身会慢，过软转身过快。简单来说，你想要更快的转身就减少前回弹，想慢点就增加。

前压缩阻尼：

过高的前压缩转向会比较硬朗，但是遇到颠簸的时候路感传递到方向盘比较搓手不够稳定。一般不需要调太硬的前压缩，会很影响逆甩转向手感。

后回弹阻尼：

后回弹阻尼，回弹高，在漂移过程中松油的时候车尾的延续性会增加，回弹少，在漂移的过程中松油的时候车尾延续性减少。简单来说，当你想松油的时候向前的延续性高一点或者在松油的时候尾巴收得慢一点的时候就增加后回弹，想向前延续性低一点或者尾巴收得更快些就减少。

后压缩阻尼：

后压缩阻尼，后压缩高，在漂移的过程中给油门的时候车尾下压得越快车子就向前推进的更快，后压缩低，在漂移的过程中给油门的时候车尾下压得慢车子就向前推进的慢些。简单来说这个是影响给油门的时候车子往不往前面窜的，如果你想给油门车子往前面窜得快些向前推进更快就调高后压缩，想不那么快就减少。

神力科莎秋名山赛道MOD特色

1、沉浸式单机体验，提供完善的自定义游戏体验。有着一流科技打造的先进的驾驶辅助。

2、每辆赛车都有独特的性能。完成各种比赛任务，解除更加霸气个性化的赛车。

3、与世界上很多玩家实时比赛，可以根据赛车手的驾驶驾驶水平决定车辆稳定性。

4、世界上第一款多人实时网络、3D写实风格的竞技赛车游戏。